Brechas persistem no arrasto em torno da economia da Rússia

Jeffrey Sonnenfeld e Steven Tian, ​​da Yale SOM, que acompanham o afastamento das empresas da Rússia, escrevem que as companhias aéreas asiáticas, os gigantes europeus da aviação e os sonegadores de sanções estão jogando com o sistema e ganhando vantagem sobre seus concorrentes americanos.

Uma aeronave da transportadora russa Aeroflot em uma área de estacionamento de longa duração no aeroporto de Genebra em março de 2022.

Este comentário apareceu originalmente na Fortune.

Nos últimos seis meses, nossa equipe de 42 pesquisadores trabalhou 24 horas por dia, sete dias por semana, para identificar e descrever, celebrar e envergonhar empresas multinacionais com base em seus vários graus de envolvimento com os negócios russos, à medida que o ataque não provocado do presidente Putin a uma nação soberana levou ao massacre de milhares de civis inocentes.

Nossa lista, que foi vista por 70 milhões de pessoas, registrou a debandada de saídas corporativas das 12 originais em 24 de fevereiro para mais de 1.000 hoje. Nossa pesquisa também mostrou que as empresas se beneficiaram de suas saídas, com os mercados financeiros recompensando diretamente as empresas proporcionalmente à magnitude de sua saída. Não apenas fazer o bem era consistente com fazer bem para essas 1.000 empresas, mas nossa pesquisa também revelou que essas saídas corporativas, juntamente com as sanções governamentais, tiveram um impacto esmagador na economia murcha da Rússia.

No entanto, ao implementar algumas saídas de negócios ousadas, algumas empresas encontraram desvantagens competitivas decorrentes de consequências não intencionais de políticas de sanções e saídas voluntárias.

Os desafios enfrentados pela indústria aeroespacial e de aviação exemplificam algumas dessas desvantagens inadvertidas. Nossos dados proprietários em nível de empresa e setor mostram conclusivamente que as principais companhias aéreas dos EUA lutam com a vantagem competitiva injusta das companhias aéreas não compatíveis do Oriente Médio e da Ásia em distância e custos de voo internacional, enquanto os gigantes europeus da aviação estão aproveitando sem escrúpulos as divergências entre os EUA e A aplicação da acreditação de titânio pela UE para espremer as principais empresas de aviação dos EUA, como a Boeing. Além disso, o contrabando desenfreado de peças críticas de jatos para a Rússia prejudicou as empresas de aviação compatíveis, ao mesmo tempo em que ajudou os evasores de sanções ilícitas.

Claro, a indústria da aviação nunca foi fácil. Decepcionado com seus investimentos em companhias aéreas, Warren Buffet disse a seus acionistas em 2007: "Se um capitalista perspicaz estivesse presente em Kitty Hawk, ele teria feito um grande favor a seus sucessores atirando em Orville." Mas claramente, com base em nossa pesquisa original, as desvantagens competitivas resultantes dos recuos e sanções dos negócios russos tornaram ainda mais difícil para as companhias aéreas e os gigantes da aviação dos EUA competir com seus pares globais.

As companhias aéreas não americanas que partem de aeroportos americanos não devem sobrevoar a Rússia, e os passageiros americanos dessas companhias aéreas não compatíveis não devem financiar involuntariamente a evasão do bloqueio econômico do espaço aéreo russo.

Alguns desses desafios são resultado de lacunas involuntárias nas políticas governamentais. Veja a questão do fornecimento de titânio, por exemplo, que é um insumo crucial para os fabricantes aeroespaciais. As divergências entre a aplicação do credenciamento de titânio nos EUA e na UE incentivaram inadvertida e injustamente a Airbus a tomar a antiga participação de mercado da Boeing, prejudicando as empresas dos EUA e minando o espírito das sanções.

Depois que os principais órgãos reguladores e de supervisão do setor, como o Programa Nacional de Credenciamento de Empreiteiros Aeroespaciais e de Defesa (NADCAP) suspenderam o VSMPO, um importante fornecedor russo de titânio para aviões comerciais, a Boeing suspendeu todas as compras de produtos de titânio da Rússia no início de março, com grande custo e risco para o empresa. Todos os fornecedores de subsistemas da Boeing nos EUA também foram forçados a descontinuar o fornecimento da VSMPO.

No entanto, devido a uma lacuna técnica na aplicação da UE, a Airbus conseguiu continuar fornecendo peças de titânio e peças forjadas da VSMPO até hoje, sob o pretexto de supervisão de qualidade "virtual" inexistente, com seu CEO repetidamente dobrando o fornecimento contínuo da empresa na Rússia. em comentários públicos. A Airbus está longe de ser o único desafio para a Boeing, já que muitos empreiteiros europeus continuam a manter sua dependência do titânio russo em níveis superiores a 80%. Claramente, esta é uma divergência geográfica acidental na regulamentação e supervisão. Deve ser fechado por meio de esforços diplomáticos mais vigorosos dos EUA.