Aterrissagem abortada em SFO causa indignação entre controlador e piloto

A torre de controle de tráfego aéreo fica entre os Terminais 1 e 2 do Aeroporto Internacional de São Francisco.

Depois que um controlador de tráfego do Aeroporto Internacional de São Francisco ordenou que ele abortasse o pouso não uma, mas duas vezes, um piloto da United Airlines se cansou.

Sobrevoando o condado de San Mateo em 12 de maio, o piloto criticou a torre de controle do aeroporto pelo rádio, áudio de aviação liveATC.net revisado pelos shows do The Chronicle. Um controlador regional igualmente chateado juntou-se a eles.

"Tivemos problemas com a torre aqui por um tempo até algumas dessas voltas", disse o controlador ao piloto do vôo 1390 da United, aconselhando-o a registrar um relatório sobre o incidente.

"Sim, vou preencher um com certeza. Quer dizer, isso é simplesmente inaceitável", disse o piloto, que havia derrubado a aeronave a uma altura de 30 metros em sua segunda tentativa de pouso, de acordo com os dados do voo. "Duas tentativas para o mesmo problema. … Algo tem que acontecer com isso."

Especialistas em aviação dizem que esse incidente no SFO ilustra problemas mais amplos com o sistema de controle de tráfego aéreo no movimentado aeroporto da Península. Uma semana depois, em 19 de maio, dois pilotos tiveram que abortar os pousos no SFO depois de avistar um avião da Southwest Airlines em seu caminho em uma pista, informou o The Chronicle anteriormente. Ex-pilotos comerciais disseram ao jornal que os confrontos de 12 e 19 de maio falam de um aeroporto estourando pelas costuras, muitas vezes com apenas duas pistas estreitas e paralelas para chegada e partida de jatos.

Ross Sagun, um piloto comercial aposentado há mais de 40 anos e controlador de tráfego aéreo há quatro anos, chamou o áudio da volta dupla de "doloroso" de ouvir.

"O SFO sempre foi uma caixa de 10 libras em um saco de 5 libras", disse Sagun, que agora opera uma empresa de consultoria de aviação em Benicia, acrescentando que se pode ouvir "o dedo apontado entre o controle de aproximação e a torre. Essencialmente , temos membros da mesma equipe culpando uns aos outros. Esta não é uma situação saudável e ambas as administrações devem investigar isso."

A Federal Aviation Administration revisou os dois incidentes a pedido do The Chronicle e descobriu que o controlador os tratou com segurança.

“É incomum um voo dar duas voltas, mas cada evento foi rotineiro e o controlador do SFO agiu rapidamente para manter uma operação segura”, disse a agência em um e-mail.

Um porta-voz da United Airlines se recusou a comentar.

Em 2017, o SFO ganhou as manchetes internacionais depois que um voo da Air Canada confundiu uma pista de táxi lotada com uma pista e chegou a 14 pés de atingir um dos quatro aviões totalmente carregados, evitando por pouco o que teria sido o pior desastre da aviação.

No mês passado, especialistas pediram uma investigação depois que o The Chronicle informou sobre um voo da Southwest Airlines que fez com que dois jatos de passageiros na descida final abortassem seus pousos, um deles a 225 pés, de acordo com dados de voo da FlightAware.

Go-arounds, um termo da aviação para um pouso abortado, fazem parte do treinamento de todos os pilotos e podem ocorrer diariamente nos principais aeroportos. A maioria das arremetidas não é considerada perigosa, mas duas que ocorrem com uma aeronave na mesma chegada são incomuns, dizem os especialistas – e quanto mais perto um avião chega de outra aeronave no solo, maior o risco.

No ano fiscal de 2022, 0,4% das chegadas do SFO (aproximadamente 1 em cada 250) resultou em pouso abortado, a média nacional para os principais aeroportos, de acordo com dados da FAA. O valor do SFO subiu de uma taxa de 0,2% (aproximadamente 1 em cada 500) no ano anterior. Desde 1º de outubro, o aeroporto registrou cerca de 250 arremetidas, disse a FAA ao The Chronicle, com média de mais de uma por dia.

Uma série de incursões em pistas de outros aeroportos no início deste ano levou a várias investigações federais e a uma audiência no Senado. Em um dos casos mais alarmantes, um jato de carga da FedEx no Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom, no Texas, foi liberado para pousar na mesma pista de onde decolou um jato de passageiros da Southwest Airlines. O jato de carga parou bem a tempo, com os investigadores estimando que os dois aviões chegaram a 30 metros um do outro.