As aeronaves exigem trocas de óleo?

Uma das tarefas de manutenção mais básicas executadas em um veículo em movimento na estrada é a troca de óleo.

Uma das tarefas de manutenção mais básicas executadas em um veículo em movimento na estrada é a troca de óleo. Isso garante que as partes móveis dos motores, como pistões, virabrequim e cilindros, sejam bem lubrificadas. A lubrificação adequada garante que o atrito seja reduzido entre as partes móveis, o que reduz a temperatura e os danos aos componentes.

Então, os aviões precisam de trocas de óleo como carros ou outros veículos rodoviários?

Os motores das aeronaves a pistão são muito semelhantes aos motores encontrados nos veículos. Você tem um pistão que se move para cima e para baixo em um cilindro que então move um virabrequim. Este virabrequim está conectado à hélice e faz a hélice girar gerando o empuxo da hélice.

Em um motor a pistão, a compressão, a combustão e a exaustão ocorrem em um único local. O processo de combustão geralmente produz depósitos de carbono e, à medida que o óleo é pulverizado no pistão e no cilindro, e depois de revestidos e lubrificados, o óleo usado carrega os depósitos com ele para o tanque de óleo, que é reutilizado novamente. O óleo também fica contaminado com combustível não queimado.

Um dos principais subprodutos da combustão é a água. Essa água pode às vezes se combinar com os gases da combustão, produzindo ácidos que podem causar corrosão. Esses contaminantes fazem com que o óleo fique "sujo", o que pode reduzir a capacidade do óleo de resfriar e lubrificar os componentes do motor. E os ácidos contidos no óleo podem causar corrosão e falha de componentes.

Assim, mudanças regulares de óleo são necessárias para aeronaves com motor a pistão.

A maneira como um motor de turbina é lubrificado é muito diferente de sua contraparte de motor a pistão. Em primeiro lugar, a combustão em um motor a jato ocorre em uma câmara oca sem partes móveis. Requer resfriamento, mas esse resfriamento é fornecido por mecanismos inteligentes de fluxo de ar. Mais de 80% do fluxo de ar que atinge a câmara de combustão flui em torno de sua carcaça para fins de resfriamento. Portanto, o óleo em um motor a jato nunca entra em contato com os produtos da combustão.

O óleo dos motores a jato é usado principalmente para lubrificar os rolamentos dos conjuntos de turbinas e compressores. Normalmente, o óleo em um motor de turbina está sujeito a mais calor do que o óleo em um motor a pistão. Isso ocorre porque os conjuntos de compressor e turbina giram em velocidades muito altas, o que gera muito calor. Durante os primórdios da aviação, os óleos de motor a pistão, à base de minerais, também eram usados ​​em motores a jato. Logo se descobriu que esses óleos, quando submetidos a altas temperaturas, tinham tendência a queimar e oxidar, formando depósitos de carbono e borras no óleo. Por esse motivo, óleos sintéticos tiveram que ser desenvolvidos para motores de turbina. Hoje, quase todos os motores a jato usam óleo sintético. Algumas propriedades desses óleos incluem:

Como o óleo usado em um motor de turbina permanece razoavelmente limpo, drenar o óleo velho e enchê-lo com óleo novo não é algo que seja feito regularmente. Na verdade, um motor pode passar toda a sua vida em uma aeronave sem uma única troca de óleo. Há momentos em que o óleo é drenado dos motores durante algumas verificações de manutenção difíceis. Mas isso é raro.

No entanto, existem algumas exceções. Embora não haja drenagem real de óleo dos tanques, os motores a jato tendem a consumir o óleo a uma taxa muito alta quando os motores começam a funcionar. Por exemplo, em um Airbus A320 equipado com motores CFM 56, a taxa normal de consumo de óleo é igual a cerca de 0,5 quarto por hora. Para ser legal realizar um voo, o tanque de óleo do A320 deve ter no mínimo 9,5 litros de óleo.

Uma das primeiras verificações que os pilotos fazem dentro do cockpit é verificar a quantidade de óleo. Esta quantidade de óleo deve ser a quantidade mínima de óleo (neste caso 9,5 quartos) mais a estimativa de queima de óleo durante o voo. Portanto, se o voo for de, digamos, quatro horas, e se tivermos 10 quartos de óleo mostrados no visor de quantidade de óleo, em algum momento do voo ele ficará abaixo dos 9,5 quartos necessários. Se este for o caso, a engenharia deve ser contatada para obter um