Mesmo o ruído fraco do tráfego tem um impacto negativo no desempenho do trabalho

Pesquisadores da Divisão de Acústica Aplicada de Chalmersrealizou um estudo de laboratório em que os sujeitos do teste fizeram testes de concentração enquanto estavam expostos ao ruído do tráfego de fundo. Os participantes foram solicitados a olhar para a tela do computador e reagir a certas letras, para depois avaliar sua carga de trabalho percebida. O estudo mostra que os sujeitos tiveram resultados significativamente piores no teste de desempenho e também sentiram que a tarefa era mais difícil de realizar, com o ruído do trânsito ao fundo.

"O que é único em nosso estudo é que conseguimos demonstrar um declínio no desempenho em níveis de ruído tão baixos quanto 40 dB, o que corresponde ao nível de ruído normal em um ambiente de escritório ou cozinha", diz Leon Müller, aluno de doutorado da Divisão de Acústica Aplicada do Departamento de Arquitetura e Engenharia Civil.

O ruído de fundo consistia em duas sequências de áudio simulando caminhões passando a uma distância de 10 e 50 metros. Ambas as sequências foram normalizadas para o mesmo nível interno total de 40 dB.

“A sequência de áudio que simula as passagens mais próximas, onde o som muda significativamente conforme o veículo passa, costuma ser a que mais incomoda as cobaias”, diz Müller. “Isso pode ocorrer porque o tráfego mais distante é percebido como um drone mais constante”.

Os novos resultados enfatizam uma situação já problemática de impacto negativo na saúde e no desempenho do trabalho devido ao ruído do tráfego. Nos últimos anos, permitiu-se que a distância entre estradas e habitações recém-construídas nas cidades suecas diminuísse – uma tendência que também pode ser vista internacionalmente.

Simplificando, os regulamentos suecos para onde a construção é permitida são baseados no nível médio de ruído externo durante um período de 24 horas - o que significa que eles não levam em consideração as passagens individuais. Além disso, os regulamentos atuais não cobrem os picos de ruído de baixa frequência em ambientes fechados, difíceis de evitar e, segundo pesquisas, mais perturbadores e, portanto, mais impactantes para a saúde humana.

Em um estudo de modelagem de ruído de baixa frequência, Jens Forssén, professor de acústica aplicada em Chalmers, mostrou que esse ruído é gerado principalmente pelo tráfego pesado em baixas velocidades e é difícil de isolar mesmo com janelas e edifícios bem isolados que atendem aos requisitos todas as normas de construção e diretrizes para isolamento acústico.

"Os cálculos para diferentes tipos de fachadas mostram que é difícil alcançar ambientes sonoros internos ideais perto de estradas de tráfego intenso", diz Forssén. "Reduzir a velocidade não é uma solução, pois nossos cálculos mostram que a exposição ao ruído interno pode até aumentar em velocidades mais baixas."

Além disso, Forssén diz que o ruído e o ambiente sonoro são um fator que muitas vezes é considerado tarde demais no processo de planejamento e que há vantagens que poderiam ser alcançadas se fossem feitos ajustes para melhor utilizar o espaço em termos de poluição sonora.

Os pesquisadores também concordam que a solução mais eficaz seria evitar a densificação urbana em áreas onde o ruído do tráfego teria um impacto muito grande na saúde e no bem-estar.

O ambiente do laboratório em Chalmers, onde a pesquisa foi realizada, parece uma sala de estar com móveis e tecidos, mas atrás dos painéis do teto e das janelas há um sistema avançado de alto-falantes que permite aos pesquisadores simular vários sons, como o ruído do tráfego rodoviário.

Nos testes, os 42 participantes foram solicitados a realizar um teste de desempenho contínuo (CPT) durante cada sequência de som. Eles assistiram a um monitor de computador onde letras individuais eram exibidas em sequências e foram instruídos a pressionar um botão para todas as letras, exceto X. Além disso, os participantes preencheram um formulário chamado índice de carga de tarefas da NASA (NASA TLX), uma ferramenta para medir o desempenho de uma pessoa. avaliação subjetiva de sua carga de trabalho ao concluir uma tarefa. Os sujeitos classificaram sua carga de trabalho percebida com base em seis dimensões: carga de trabalho mental percebida, carga de trabalho física, pressão de tempo, esforço, desempenho e grau de frustração.