Apex Assault: Um Ducati Monster, estilo Rough Crafts

O boca a boca é uma coisa poderosa. Você pode não confiar no que lê nas redes sociais ou vê na TV, mas provavelmente confia no julgamento de seus amigos. E foi assim que surgiu esta Ducati.

Se você é um leitor regular, vai se lembrar do relatório de Wes ontem sobre o novo Harley Fat Boy da Rough Crafts. O cliente que encomendou aquela Harley contou a seu companheiro sobre a Rough Crafts e, em um dia, Winston Yeh tinha outra entrada na folha de trabalho.

Este cliente em particular não é fã de máquinas de Milwaukee, então Winston voltou sua atenção para Borgo Panigale. "Sempre fui um grande fã da Ducati Monster", ele nos diz. "Especialmente quando eles lançaram a plataforma 1200/821. A estrutura tubular mínima de seção dupla facilita muito a modificação."

"Embora haja o Streetfighter V4 mais potente na linha Ducati, a simplicidade do motor L-twin ainda fornece uma plataforma muito melhor para qualquer construção personalizada", acrescenta.

O cliente queria uma construção que fosse "alta especificação e orientada para o desempenho", e Winston conseguiu localizar um dos últimos modelos Monster 1200S 2020 novinhos em folha em Taiwan - o antecessor do novo Monster 937.

Com 147 cv de potência, mais várias siglas no quesito eletrônica, a Monster S já tinha o desempenho que o cliente de Winston desejava. Portanto, o foco inicial era a estética.

"O cliente me mostrou alguns café racers personalizados clássicos, mas ele queria algo supermoderno e atrevido", lembra Winston. "Em busca de inspiração, as máquinas Pikes Peak construídas por BottPower e Deus Ex Machina me chamaram a atenção: enormes dutos de ar, nus e todos negócios. Máquinas brutais."

Para dar um toque moderno à silhueta clássica do café, Winston brincou com as proporções dianteiras e traseiras, adicionando um subquadro traseiro em tarugo CNC e almofadas de assento do especialista local Chirui Leather Custom.

Há também um tanque completamente novo e bastante angular, com inserções de joelho e emblemas de 2 lados anormais, além de grandes dutos de ar para ajudar a resfriar o notoriamente quente cilindro traseiro da Ducati.

Com uma carenagem de placa de matrícula inspirada em flat-track na frente e uma seção traseira compacta, o Monster agora tem uma vibração extremamente atrevida. Mas a posição de pilotagem foi ajustada para torná-la um pouco mais amigável. "Eu projetei uma árvore superior com as barras de encaixe integradas e levantadas", diz Winston. "Portanto, não é muito difícil se o proprietário quiser levá-lo diariamente ao café local."

Winston também instalou garras Motogadget e reposicionou o instrumento no topo da árvore, atrás do novo farol Koso. e tudo se encaixa perfeitamente como um projeto de fábrica.

Os componentes internos do magnífico motor Testastretta não foram molestados, mas há um novo sistema de escapamento muito óbvio. Cabeçalhos de titânio completos personalizados (construídos pela MS Pro) alimentam um silenciador SC Project S1GP.

"O tubo de escape alto pode parecer assustador, mas fica bem próximo ao motor", diz Winston. "Inicialmente, eu queria algo que parecesse super limpo e afiado, mas o tubo traseiro seria muito curto se fosse diretamente do cilindro traseiro para a cauda."

A própria Hypermotard 950 da Ducati inspira o design. "Na parte inferior há um tubo de ligação em forma de D", revela Winston. "Isso faz com que a caixa elétrica padrão pareça uma caixa de escape para gatos." É uma solução elegante, embora não convencional, com novos controles de pé furtivos da Sato Racing entre os cabeçalhos.

A potência atinge a roda traseira por meio de uma embreagem STM a seco, uma corrente RK Takasago RXW, um flange de roda dentada de titânio da CNC Racing e uma roda dentada de fibra de carbono da CeraCarbon Racing.

A suspensão de estoque no Monster S é bastante sofisticada, mas Winston a levou para o próximo nível. Os garfos são Öhlins FGR300 com especificação de corrida, escurecidos com tubos externos CeraCarbon Racing e conectados com a ajuda de uma árvore inferior da CNC Racing.

Os freios são Beringer em toda a volta, com quatro pistões na frente e dois atrás, canalizados com mangueiras de desconexão rápida Accossato. O choque é o estoque Öhlins, mas escurecido e atualizado com um ajustador de pré-carga hidráulica de Andreani. Toda essa bondade rola em rodas BST Blackstone TEK ultraleves de 17 polegadas, calçadas com slicks Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.