Airbus ainda usando titânio russo (por enquanto)

por Spyros Georgilidakis | 2 de dezembro de 2022 | Airbus, Notícias, tecnologia | 0 comentários

Vimos como a invasão da Ucrânia pela Rússia afetou as operações aéreas em todo o mundo. Também afetou os fabricantes de aeronaves de várias maneiras – principalmente por causa da perda da Rússia como mercado. Mas a Rússia também tem sido fonte de algumas matérias-primas para a indústria.

Um Airbus A350-1000. Imagem: Airbus

O titânio russo tem destaque nas cadeias de suprimentos da Boeing e da Airbus. Logo após a invasão, vimos a introdução de sanções da União Européia, Estados Unidos e muitos outros. Mas, embora as sanções tenham afetado o carvão e o aço, elas não afetaram o petróleo ou o titânio russos.

Em março,Boeing anunciou que havia parado de comprar titânio da russa VSMPO-AVISMA. A Airbus continuou a adquirir titânio da mesma empresa russa. Na época, a Boeing não estava produzindo nenhum 787 – o que significava que havia um excedente de materiais para essa aeronave. O 787 usa mais titânio do que outros modelos da Boeing. O titânio é mais usado em aeronaves que fazem uso extensivo de fibra de carbono e outros compósitos.

A Airbus agora parou de usar titânio da Rússia em seu helicóptero NH-90. Foto: Airbus

A Airbus, no entanto, foi mais lenta em seguir o mesmo caminho. Para suas aeronaves militares, a Airbus já substituiu as fontes de titânio russas por outras, supostamente nos Estados Unidos e no Japão. Os helicópteros da Airbus também completaram a transição para outras fontes de titânio. Mas a Airbus vai demorar um pouco mais para fazer o mesmo com seus aviões comerciais. As razões parecem ter mais a ver com a certificação dos componentes de titânio e menos com a própria matéria-prima.

A Airbus e seus fornecedores só podem usar ligas metálicas com aprovações e certificações específicas, na fabricação de componentes de aeronaves. Portanto, para substituir o titânio russo, a Airbus deve encontrar E obter aprovações para fontes alternativas.Mas o fabricante agora diz que completar a transição é "... uma questão de meses, não anos", de acordo com Michael Shoellhorn, CEO da Airbus Defence and Space.

Detalhe de uma perna da engrenagem principal de um Airbus A350. Foto: Safran

Aeronaves comerciais usam titânio em seus motores, em grandes componentes como pernas do trem de pouso e em acessórios para a fuselagem. Novamente, o último é particularmente verdadeiro para estruturas compostas. As companhias aéreas que fazem uso pesado de tais compostos incluem o Boeing 787, o Airbus A350 e o menor A220. O próximo Boeing 777X incorpora uma nova asa composta, que também exigirá mais titânio.

Seções de uma fuselagem 787, antes da colagem. Imagem: Qantas

A Airbus disse anteriormente queele poderia lidar perdendo o acesso à sua atual fonte de titânio. Mas ainda não está claro como as empresas nas cadeias de suprimentos da Airbus e da Boeing dependem do uso do titânio russo. Como vimos, a Airbus está particularmente interessada em aumentar rapidamente a produção de aeronaves de corredor único, combatendo as limitações de produção da cadeia de suprimentos à medida que avança.

A fuselagem do A320 não faz tanto uso de titânio quanto alguns tipos mais novos. Mas o mesmo não pode ser dito sobre os motores modernos do A320neo. Portanto, se a Airbus pretende atingir suas metas de longo prazo, de 2024 e 2025, finalizando rapidamente a transição para suprimentos de materiais mais confiáveis, parece fazer muito sentido.

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