10 coisas que amamos na Yamaha R1M

Discutimos dez das características mais atraentes encontradas neste predador do Japão

Quando a Yamaha R1 foi lançada, ela instantaneamente ganhou fama por ser uma das mais potentes e uma das mais leves de sua classe. O design do farol duplo foi popularizado e trouxe um novo elemento de design para motos esportivas em todo o mundo. Podemos ser tão ousados ​​em dizer que a R1 foi a primeira superbike com carenagem significativa do mundo que estabeleceu a referência para esta classe de máquina em design e desempenho.

O R1M, lançado em 2015, além do R1 padrão, adiciona um grau mais alto de intenção focada na pista, o que o torna uma fera totalmente diferente. Desde então, o modelo permaneceu praticamente inalterado, exceto com ajustes na carenagem para melhorar a aerodinâmica, um novo acelerador eletrônico, amortecedor de direção elétrico e muito mais. Discutimos isso em detalhes abaixo.

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O R1 padrão oferece o conjunto KYB suave e ajustável que os pilotos da Yamaha conheceram e amaram ao longo dos anos. No entanto, o R1M vem com a suspensão eletrônica topo de linha da Öhlin, combinada com a Unidade de Controle de Suspensão e as Unidades de Controle do Piloto da Yamaha, que permitem três ajustes predefinidos ou configurações manuais, se necessário. Além disso, as medições em tempo real dos movimentos da moto são levadas em consideração pela IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos, que faz alterações incrementais para otimizar a resposta e o controle durante a condução dura da moto, especialmente na pista.

A carroceria composta do R1M foi lindamente projetada e esculpida, com um estilo M1 mais agressivo e carenagem ajustada revisada para o modelo 2020 em diante. Feito principalmente de fibra de carbono, oferece alto nível de durabilidade, apelo exótico e agrega uma sensação de maior qualidade por ser um material superior em geral. O desempenho aerodinâmico, já em alto nível desde 2015, aumentou 5% com a atualização mais recente.

O Yamaha CCM (módulo de controle de comunicações) oferece aos pilotos uma maneira de medir e acompanhar seu desempenho, dando uma verdadeira sensação de corrida para reduzir os segundos adicionais e insights sobre seus próprios estilos de pilotagem com detalhes precisos. Esse recurso de registro de dados é o resultado de seu extenso desenvolvimento de corrida e é um recurso bem-vindo para pilotos intermediários a profissionais que procuram uma vantagem extra sobre a competição, aprimorando a moto e a pilotagem para obter os melhores números na pista. O CCM também permite que os pilotos ajustem e ajustem sem fio algumas das configurações do motor - oferecendo maior flexibilidade e personalização em termos de entrega de energia.

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O design da Yamaha não precisa ser mencionado, mas pensamos em fazer isso de qualquer maneira. Linhas nítidas, agressivas e de fluxo contínuo criam uma sinfonia visual harmonizada que ajuda a transmitir a interpretação da Yamaha de velocidade e controle destilados. A R1M é sem dúvida uma das superbikes mais bonitas do mundo, rivalizando com a concorrência e sendo verdadeiramente distinta e reconhecível até hoje. Um número de produção gravado junto com bits de fibra de carbono adiciona uma camada de exclusividade e disponibilidade limitada a esta linda máquina, ao mesmo tempo em que também é totalmente funcional.

A experiência em corridas de competição ao longo dos anos e as contribuições dos pilotos (profissionais e amadores) ao longo dos anos ajudaram a Yamaha a refinar ainda mais o R1M para uma obra-prima da pista. Além disso, os sistemas eletrônicos ajudam os pilotos a exercer melhor controle e obter assistência com erros humanos durante a pilotagem, tornando a bicicleta ainda mais tolerante e fácil de dominar. Um design de chassi compacto com manuseio excepcional focado na pista é possibilitado pelo subquadro de magnésio, braço oscilante de alumínio polido e um quadro Deltabox de alumínio.

O Sistema de Controle de Freio (BC) da Yamaha, que foi desenvolvido em pistas de corrida em todo o mundo, funciona com um Sistema de Freio Antitravamento (ABS) para reduzir o deslizamento do freio enquanto freia agressivamente em superfícies desfavoráveis. A fim de promover a confiança do piloto ao parar no meio da curva, o Sistema BC personalizável emprega a IMU para fornecer uma intervenção progressiva da força de frenagem à medida que o ângulo de inclinação aumenta.